Organisation automobile Le RAC a commandé un rapport d’experts du leader de l’électrochimiste de batterie Dr Euan McTurk pour répondre à ce qu’il appelle les “ mythes négatifs entourant les voitures électriques ”, en particulier les émissions non-exhaustes de l’usure du frein et des pneus.
Le rapport traite des quantités de particules fines toxiques (également connues sous le nom de PM 2.5S) générées à partir des pneus et des freins d’une voiture électrique, qui sont généralement considérés comme bien pires que pour une voiture à moteur à combustion interne équivalente. En effet, on pense généralement que le poids supplémentaire de la batterie d’une EV augmente l’usure de ces deux articles pendant la conduite normale.

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Le secrétaire du gouvernement de l’Environnement, George Eustice, a récemment parlé aux députés lors d’une session de comité restreinte sur le sujet. “Il y a du scepticisme”, a déclaré le ministre du Cabinet. “Certains disent que l’usure sur les routes et le fait que ces voitures sont plus lourdes implique que les gains peuvent être inférieurs à ce que certaines personnes l’espérent, mais elle est légèrement inconnue pour le moment.”
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Cependant, le RAC affirme que les résultats du Dr McTurk basés sur une utilisation réelle montrent que les freins automobiles électriques portent en fait beaucoup plus lentement que ceux des voitures conventionnelles, car les véhicules électriques comptent si fortement sur le freinage régénératif où le moteur fonctionne en arrière pour charger la batterie , ralentissant l’automobile sans les freins appliqués.
Le Dr McTurk a déclaré: «Dundee Taxi Rentals dit que les plaquettes de frein sur ses 11 taxis Nissan Leaf ont une durée de vie de 80 à 100 000 miles – quatre fois celle de leurs taxis diesel. Les disques ont tendance à être modifiés en raison de la déformation plutôt que de l’usure contrairement à un véhicule conventionnellement alimenté, et durent deux fois plus longtemps que ceux des taxis diesel.
«En outre, Cleevely EV, l’une des mécanismes EV les plus connus du Royaume-Uni basée à Cheltenham, voit souvent des véhicules électriques avec des freins qui ont duré plus de 100 000 miles. La société affirme que si elles ont besoin de remplacer les freins d’un EV, ce n’est pas à cause de l’usure, mais parce qu’ils ont saisi en raison du manque d’utilisation. ”
L’usure des pneus peut également être moins un problème, car le RAC dit que l’expérience du monde réel montre que les véhicules électriques ne traversent pas les pneus aussi rapidement que certains revendiquent en raison de leur poids. «Dundee Taxi Rentals rapporte que la durée de vie des pneus avant sur leur Nissan Leafs entièrement électrique est d’environ 5 000 à 10 000 milles de moins que leurs taxis diesel mais, beaucoup plus positivement, les pneus arrière durent le même temps, couvrant généralement 30 à 36 000 milles avant de devoir remplacer », a déclaré le Dr McTurk.
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«De plus, de nombreux producteurs de pneus développent des pneus spéciaux pour les véhicules électriques, qui offrent une plus grande efficacité et moins d’usure sans sacrifier l’adhérence. Cela comprend les grandes marques de pneus et les nouvelles sociétés, comme l’ENSO, qui ont été mises en place spécifiquement pour lutter contre la pollution des pneus. »
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